Sejak krisis cip meletus pada suku keempat tahun lalu, "kekurangan teras" industri automotif global telah berlarutan. Banyak syarikat kereta telah mengetatkan kapasiti pengeluaran mereka dan telah mengatasi kesukaran dengan mengurangkan pengeluaran atau menggantung pengeluaran beberapa model.
Walau bagaimanapun, mutasi virus telah menyebabkan wabak berulang. Untuk melindungi keselamatan pekerja, banyak kilang cip hanya boleh menghasilkan pada beban rendah atau menghentikan pengeluaran. Oleh itu, kekurangan kerepek semakin bertambah. Masa penghantaran pada bulan Julai telah dilanjutkan dengan banyak daripada 6-9 minggu biasa kepada yang sekarang. 26.5 minggu. Pada masa ini, kebanyakan inventori cip syarikat kereta telah merosot, dan mereka hanya boleh memotong secara drastik rancangan pengeluaran September mereka. Sebagai contoh, rancangan pengeluaran Toyota pada September telah dikurangkan daripada 900,000 kepada 500,000, pengurangan sehingga 40%.
Pasaran kereta domestik juga telah terjejas dengan ketara. Ketidakberdayaan eksekutif Bosch di China baru-baru ini untuk meminta maaf di Moments dan khabar angin penggantungan banyak model Audi sekali lagi telah mendorong situasi "kekurangan teras" syarikat kereta domestik ke hadapan. Bagi pasaran kereta China, "kekurangan teras" bukan sahaja menjejaskan lanjutan masa penghantaran model, tetapi juga berkemungkinan membawa perubahan dalam masa dan pilihan model pengguna.
Cip kereta sukar untuk "menggerakkan tanah"
Bagi syarikat kereta, ia sangat tidak mahu menyebabkan penurunan mendadak dalam jualan kerana kekurangan bahagian tertentu, dan bukannya kekuatan produk itu sendiri, dan keadaan kekurangan cip semasa yang tidak boleh diubah menjadikan syarikat kereta lebih tertekan.
Dengan peningkatan bilangan komponen kawalan elektronik dalam kereta, permintaan untuk bilangan cip dalam kereta juga meningkat dengan mendadak. Pada masa ini, kereta penumpang biasanya dilengkapi dengan cip 1500-1700 pelbagai spesifikasi. Kehilangan cip di lokasi penting akan menghalang kenderaan daripada memandu secara normal dan selamat.
Ramai netizen dalam negara bertanya kenapa keadaan wabak domestik dikawal dengan baik, kenapa pengeluaran kerepek tidak boleh diletakkan di negara ini? Sebenarnya, ini sukar dicapai dalam masa yang singkat, dan ia bukan halangan teknikal. Cip automotif tidak mempunyai keperluan yang tinggi pada proses pembuatan, tetapi disebabkan persekitaran kerja yang lebih keras dan keperluan yang lebih tinggi untuk hayat perkhidmatan, cip automotif memerlukan kestabilan dan konsistensi yang tinggi.
Pada masa ini, terdapat juga syarikat cip di China, tetapi proses pra-ujian dan pensijilan cip oleh OEM sangat menyusahkan dan mengambil masa yang lama. Dalam keadaan biasa, selepas pemilihan awal pembekal cip, syarikat kereta tidak akan mengambil inisiatif untuk menggantikannya. Oleh itu, adalah sukar bagi syarikat kereta untuk memperkenalkan pembekal cip baharu dalam masa yang singkat.
Sebaliknya, proses pengeluaran cip melibatkan pelbagai pautan, seperti reka bentuk, pembuatan dan pembungkusan, jadi beberapa syarikat mempunyai pembahagian kerja dan kerjasama. Pautan berteknologi rendah seperti pembungkusan kebanyakannya terletak di negara dan wilayah dengan kos buruh yang lebih rendah. Ia juga tidak realistik untuk syarikat cip berpindah dan membina kilang hanya untuk wabak itu.
Pada masa ini, "tiada tempat cip untuk diimbas" di pasaran, jadi menghadapi masalah kekurangan cip, apa yang boleh dilakukan oleh industri ialah menunggu. Cui Dongshu, setiausaha agung Persatuan Maklumat Pasaran Kereta Penumpang Nasional, berkata: “Tidak perlu terlalu gementar menghadapi kekurangan cip. Saya percaya bahawa bekalan pasaran akan meningkat dengan ketara pada suku keempat.”
Bagaimanapun, cip automotif telah pulih sepenuhnya ke paras bekalan sebelumnya, yang dijangka tahun depan. Syarikat kereta yang mengalami kesakitan juga akan mula "menimbun" cip, yang akan memburukkan tempoh pasaran cip yang kekurangan bekalan.
Pengguna "memegang wang" dan peluang lain
Menurut statistik dari Persatuan Automobil China, sejak Mac tahun ini, jualan kereta penumpang domestik telah menurun selama empat bulan berturut-turut, dan "kekurangan teras" adalah salah satu sebab penting untuk ini. Berdasarkan data jualan syarikat kereta tertentu, syarikat kereta usaha sama lebih terjejas berbanding syarikat kereta China, dan model import lebih terjejas daripada model domestik.
Industri itu meramalkan bahawa kekurangan cip akan mengehadkan pengeluaran hampir 900,000 kenderaan di China pada bulan Ogos. Banyak syarikat kereta mempunyai pesanan tertunggak yang serius untuk pelbagai model terlaris, dan beberapa pengedar kereta juga menjual kereta pameran itu. Bagaimana untuk menenangkan pelanggan kerana menunggu lama dan menyelesaikan pesanan yang tertunggak secepat mungkin adalah pening kepala bagi banyak syarikat kereta hari ini.
Pada masa yang sama, rantaian industri automobil yang saling berkait telah menyebabkan beberapa siri kesan rama-rama dalam industri disebabkan oleh "kekurangan teras". Pada masa ini, kadar diskaun banyak model telah "mengecil", dan jumlah diskaun beberapa model telah dikurangkan sebanyak 10,000 yuan berbanding dengan awal tahun ini. Pada masa yang sama, kitaran pengambilan telah menjadi lebih lama, walaupun selama beberapa bulan. Oleh itu, pengguna yang tidak tergesa-gesa untuk membeli kereta telah menangguhkan pelan pembelian kereta mereka, yang turut memburukkan lagi keadaan yang lebih lembap di luar musim.
Menurut data dari Persekutuan Perkhidmatan Pelancongan, dalam dua minggu lalu pada bulan Ogos, jualan runcit pengeluar utama pada hari Ahad pertama dan kedua ialah -6.9% dan -31.2% masing-masing tahun ke tahun, dan penurunan terkumpul adalah 20.3% tahun ke tahun. Awalnya dianggarkan bahawa pasaran runcit kenderaan penumpang yang sempit bulan ini adalah sekitar 1.550 juta unit, lebih baik sedikit daripada data pada bulan Julai. Disebabkan oleh kitaran penghantaran kereta baharu yang berpanjangan, ia juga telah mendorong lonjakan jumlah transaksi dalam pasaran kereta terpakai domestik baru-baru ini. Dan untuk musim jualan puncak yang akan datang "Golden Nine Silver Ten", kemungkinan besar kekurangan bekalan kereta baharu yang mencukupi akan kehilangan momentumnya pada masa lalu.
Disebabkan oleh perbezaan besar dalam tahap "kekurangan teras" di kalangan syarikat kereta, syarikat kereta dengan inventori yang besar juga merebut peluang untuk merebut bahagian pasaran. Dalam beberapa bulan lalu, bahagian pasaran jenama China dan kenderaan elektrik telah meningkat dengan ketara, sebahagiannya kerana bekalan cip lebih selamat.
Pada masa yang sama, sesetengah syarikat kereta dengan tarikan jenama yang lebih lemah juga boleh menggunakan peluang ini untuk menarik perhatian dan tindakan pengguna yang mempunyai keperluan pembelian kereta baru-baru ini dengan penghantaran kereta baharu yang lebih pantas dan diskaun yang lebih besar.
Masa siaran: Ogos-23-2021