Baru-baru ini, FAW Mazda mengeluarkan Weibo terakhirnya. Ini bermakna bahawa pada masa hadapan, hanya akan ada "Changan Mazda" di China, dan "FAW Mazda" akan hilang dalam sejarah yang panjang. Menurut perjanjian penstrukturan semula Mazda Automobile di China, FAW China akan menggunakan 60% pelaburan ekuitinya dalam FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (selepas ini dirujuk sebagai “FAW Mazda”) untuk membuat sumbangan modal kepada Changan Mazda. Selepas penambahan modal selesai, Changan Mazda It akan ditukar kepada usaha sama yang dibiayai bersama oleh ketiga-tiga pihak. Nisbah pelaburan ketiga-tiga pihak ialah (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% dan (China FAW) 5%.
Pada masa hadapan, Changan Mazda (baharu) akan mewarisi perniagaan berkaitan Changan Mazda dan Mazda. Pada masa yang sama, FAW Mazda akan bertukar kepada usaha sama yang dibiayai bersama oleh Mazda dan (baru) Changan Mazda, dan terus menjalankan perniagaan berkaitan kenderaan jenama Mazda. Saya percaya ini adalah keputusan yang sangat baik untuk Mazda. Berbanding dengan rakan senegara Jepun, Suzuki, sekurang-kurangnya jenama Mazda belum sepenuhnya menarik diri daripada pasaran China.
[1] Mazda adalah jenama kecil tetapi cantik?
Bercakap tentang Mazda, jenama ini memberikan kita gambaran jenama kereta yang kecil tetapi cantik. Dan Mazda memberi gambaran bahawa ia adalah jenama maverick, jenama personaliti. Apabila jenama kereta lain menggunakan enjin pengecas turbo anjakan kecil, Mazda berkeras untuk menggunakan enjin beraspirasi semula jadi. Apabila jenama lain berkembang ke arah tenaga baharu, Mazda juga tidak begitu cemas. Setakat ini, tiada rancangan pembangunan untuk kenderaan tenaga baharu. Bukan itu sahaja, Mazda sentiasa bertegas untuk membangunkan "enjin berputar", tetapi akhirnya semua orang tahu bahawa model enjin berputar tidak berjaya. Oleh itu, tanggapan yang diberikan oleh Mazda kepada orang ramai sentiasa bersifat niche dan maverick.
Tetapi adakah anda mengatakan bahawa Mazda tidak mahu berkembang? Pasti tidak. Dalam industri automotif hari ini, hanya skala besar boleh mempunyai keuntungan yang lebih kukuh, dan jenama kecil tidak boleh berkembang secara bebas. Keupayaan untuk menentang risiko adalah sangat rendah, dan mudah untuk digabungkan atau diperoleh oleh syarikat kereta yang lebih besar.
Lebih-lebih lagi, Mazda pernah menjadi jenama dengan dua syarikat usaha sama di China, FAW Mazda dan Changan Mazda. Jadi jika Mazda tidak mahu berkembang, mengapa ia mempunyai dua usaha sama? Sudah tentu, sejarah jenama usaha sama sukar untuk dikatakan dengan jelas dalam satu ayat. Tetapi dalam analisis akhir, Mazda bukanlah jenama tanpa impian. Saya juga mahu menjadi lebih kuat dan lebih besar, tetapi ia gagal. Kesan kecil dan cantik hari ini ialah “kecik dan cantik”, bukan niat asal Mazda!
[2] Mengapakah Mazda tidak berkembang di China seperti Toyota dan Honda?
Kereta Jepun sentiasa mempunyai reputasi yang baik di pasaran China, jadi perkembangan Mazda di pasaran China mempunyai keadaan kongenital yang baik, sekurang-kurangnya lebih baik daripada kereta Amerika dan kereta Perancis. Apatah lagi Toyota dan Honda telah berkembang dengan begitu baik di pasaran China, jadi kenapa pula Mazda tidak berkembang.
Sebenarnya, kebenarannya sangat mudah, tetapi semua jenama kereta yang berkembang dengan baik di pasaran China pandai melakukan satu perkara, iaitu membangunkan model untuk pasaran China. Contohnya, Lavida milik Volkswagen, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Kesemuanya disediakan secara eksklusif di China. Walaupun Toyota tidak mempunyai banyak model istimewa, konsep Toyota menghasilkan kereta yang digemari orang ramai sentiasa ada. Setakat ini, jumlah jualan masih Camry dan Corolla Malah, Toyota juga merupakan model membangunkan kereta untuk pasaran berbeza. Highlander, Senna dan Sequoia semuanya kenderaan istimewa. Pada masa lalu, Mazda sentiasa mematuhi strategi produk khusus dan sentiasa mematuhi ciri-ciri kawalan sukan. Malah, ketika pasaran China masih di peringkat popularisasi pada zaman awal, pengguna hanya mahu membeli kereta keluarga yang tahan lama. Kedudukan produk Mazda jelas berkaitan dengan pasaran. Permintaan tidak sepadan. Selepas Mazda 6, Mazda Ruiyi mahupun Mazda Atez sebenarnya tidak menjadi model yang sangat hangat. Bagi Mazda 3 Angkesaila yang mempunyai jumlah jualan yang baik, pengguna tidak menganggapnya sebagai kereta sporty, sebaliknya membelinya sebagai kereta keluarga biasa. Oleh itu, sebab pertama mengapa Mazda tidak dibangunkan di China ialah ia tidak pernah mempertimbangkan keperluan pengguna China.
Kedua, jika tidak ada model yang sangat sesuai untuk pasaran China, maka jika ada kualiti produk yang baik, jenama itu tidak akan hilang kerana mulut ke mulut pengguna diteruskan. Dan Mazda langsung tidak mengawal kualiti. Dari 2019 hingga 2020, pengguna telah mendedahkan masalah bunyi tidak normal Mazda Atez secara berturut-turut. Saya rasa ini juga yang terakhir untuk menghancurkan FAW Mazda. Mengikut perangkaan awal rangkaian kualiti kereta komprehensif "Mingguan Negeri Kewangan", rangkaian aduan kereta dan platform lain, pada tahun 2020, jumlah aduan daripada Atez adalah setinggi 1493. Pada tahun 2020 Kereta bersaiz sederhana itu disenaraikan di bahagian atas senarai aduan. Sebab aduan tertumpu pada satu bunyi perkataan: bunyi badan yang tidak normal, bunyi konsol tengah yang tidak normal, bunyi bumbung matahari yang tidak normal, bunyi aksesori badan dan peralatan elektrik yang tidak normal…
Beberapa pemilik kereta memberitahu media bahawa selepas ramai pemilik kereta Atez memulakan pembelaan hak, mereka telah berunding dengan pengedar dan pengilang berkali-kali, tetapi pengedar dan pengilang saling bergayut dan menangguhkan selama-lamanya. Masalah tidak pernah selesai.
Di bawah tekanan daripada pendapat umum, pada Julai tahun lalu, pengilang mengeluarkan kenyataan rasmi yang menyatakan bahawa ia akan bertanggungjawab terhadap bunyi yang tidak normal yang dilaporkan oleh beberapa pengguna Atez 2020, dan akan mematuhi tiga jaminan nasional dengan ketat untuk melindungi hak pengguna.
Perlu dinyatakan bahawa nota ini tidak menyebut cara "mengutuk" bunyi yang tidak normal, hanya bahawa ia perlu dibaiki mengikut proses pembaikan standard, tetapi ia juga mengakui bahawa "kambuhan mungkin berlaku." Beberapa pemilik kereta turut melaporkan bunyi tidak normal itu muncul semula selepas beberapa hari selepas memeriksa dan membaiki kenderaan bermasalah mengikut arahan.
Oleh itu, isu kualiti juga membuatkan pengguna benar-benar hilang keyakinan terhadap jenama Mazda.
[3] Menghadapi masa depan, apa lagi yang boleh diketahui oleh Changan Mazda?
Dikatakan Mazda mempunyai teknologi, namun dianggarkan Mazda sendiri tidak menyangka model paling laris di pasaran China hari ini masih dilengkapi dengan model berprofil rendah 2.0 liter naturally aspirated. Di bawah gelombang elektrifikasi global, penyelidikan dan pembangunan enjin pembakaran dalaman masih tertumpu, sudah tentu, termasuk enjin berputar yang difikirkan oleh peminat. Bagaimanapun, selepas enjin penyalaan mampatan menjadi penyahsenarai yang hambar seperti yang dijangkakan, Mazda juga mula memikirkan model elektrik tulen.
CX-30 EV, model elektrik tulen pertama yang dilancarkan oleh Mazda di pasaran China, mempunyai jarak NEDC sejauh 450 kilometer. Walau bagaimanapun, disebabkan penambahan pek bateri, badan CX-30 yang asalnya licin dan harmoni telah banyak dinaikkan secara mendadak. , Nampaknya sangat tidak selaras, boleh dikatakan bahawa ini adalah reka bentuk yang sangat tidak selaras, tawar, ia adalah model tenaga baru untuk tenaga baru. Model sedemikian jelas tidak berdaya saing di pasaran China.
[Ringkasan] Penggabungan Mazda Utara dan Selatan adalah percubaan bantu diri, dan penggabungan itu tidak akan menyelesaikan kesusahan Mazda
Menurut statistik, dari 2017 hingga 2020, jualan Mazda di China terus merosot, dan Changan Mazda dan FAW Mazda juga tidak optimistik. Dari 2017 hingga 2020, jualan FAW Mazda masing-masing ialah 126,000, 108,000, 91,400 dan 77,900. Jualan tahunan Changan Mazda masing-masing ialah 192,000, 163,300, 136,300 dan 137,300. .
Apabila kita bercakap tentang Mazda pada masa lalu, ia mempunyai rupa yang baik, reka bentuk yang ringkas, kulit yang tahan lama dan penggunaan bahan api yang rendah. Tetapi kualiti ini kini dicapai oleh hampir mana-mana jenama bebas. Dan ia lebih baik daripada Mazda, malah teknologi yang dipamerkan oleh jenamanya sendiri adalah lebih berkuasa daripada Mazda. Jenama milik sendiri lebih mengenali pengguna Cina berbanding Mazda. Dalam jangka masa panjang, Mazda telah menjadi jenama yang ditinggalkan oleh pengguna. Penggabungan Mazda Utara dan Selatan adalah percubaan bantu diri, tetapi siapa yang boleh menjamin bahawa Changan Mazda yang digabungkan akan berkembang dengan baik?
Masa siaran: Sep-01-2021