Adakah teknologi jarak lanjutan mundur?
Minggu lepas, Huawei Yu Chengdong berkata dalam temu bual bahawa "adalah mengarut untuk mengatakan bahawa kenderaan jarak jauh tidak cukup maju. Mod jarak lanjutan ialah mod kenderaan tenaga baharu yang paling sesuai pada masa ini."
Kenyataan ini sekali lagi mencetuskan perbincangan hangat antara industri dan pengguna mengenai teknologi hibrid diperkukuh (selepas ini dirujuk sebagai proses tambahan). Dan beberapa bos perusahaan kereta, seperti CEO ideal Li Xiang, CEO Weima Shen Hui, dan CEO WeiPai Li Ruifeng, telah menyatakan pandangan mereka.
Li Ruifeng, Ketua Pegawai Eksekutif jenama Wei, bercakap secara langsung dengan Yu Chengdong di Weibo, mengatakan bahawa "ia masih perlu sukar untuk membuat besi, dan ia adalah konsensus industri bahawa teknologi hibrid untuk menambah program adalah mundur." Di samping itu, Ketua Pegawai Eksekutif jenama Wei segera membeli M5 untuk ujian, menambah satu lagi bau barut dalam perbincangan.
Malah, sebelum gelombang perbincangan mengenai "sama ada kenaikan itu mundur", ideal dan eksekutif Volkswagen juga mempunyai "perbincangan hangat" mengenai isu ini. Feng Sihan, Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen China, berkata dengan terus terang bahawa "program peningkatan adalah penyelesaian yang paling teruk."
Melihat kepada pasaran kereta domestik sejak beberapa tahun kebelakangan ini, didapati bahawa kereta baharu biasanya memilih dua bentuk kuasa jarak lanjutan atau elektrik tulen, dan jarang terlibat dalam kuasa hibrid plug-in. Sebaliknya, syarikat kereta tradisional, sebaliknya, produk tenaga baharu mereka adalah sama ada elektrik tulen atau hibrid plug-in, dan tidak "mengambil berat" rangkaian lanjutan sama sekali.
Walau bagaimanapun, dengan semakin banyak kereta baharu yang menggunakan sistem jarak lanjut di pasaran, dan kemunculan kereta popular seperti yang ideal dan Enjie M5, rangkaian lanjutan secara beransur-ansur dikenali oleh pengguna dan telah menjadi bentuk hibrid arus perdana dalam pasaran. hari ini.
Peningkatan pesat rangkaian lanjutan pasti akan memberi kesan ke atas jualan bahan api dan model hibrid syarikat kereta tradisional, yang merupakan punca pertikaian antara syarikat kereta tradisional yang disebutkan di atas dan kereta yang baru dibina.
Jadi, adakah teknologi jarak lanjutan mundur? Apakah perbezaan dengan pemalam? Mengapa kereta baharu memilih julat lanjutan? Dengan soalan-soalan ini, Che Dongxi menemui beberapa jawapan selepas kajian mendalam tentang dua laluan teknikal itu.
1、 Julat lanjutan dan pencampuran pemalam adalah akar yang sama, dan struktur julat lanjutan adalah lebih mudah
Sebelum membincangkan julat lanjutan dan hibrid pemalam, mari kita perkenalkan dua bentuk kuasa ini dahulu.
Menurut dokumen standard kebangsaan "terminologi kenderaan elektrik" (gb/t 19596-2017), kenderaan elektrik dibahagikan kepada kenderaan elektrik tulen (selepas ini dirujuk sebagai kenderaan elektrik tulen) dan kenderaan elektrik hibrid (selepas ini dirujuk sebagai kenderaan elektrik hibrid. ).
Kenderaan hibrid boleh dibahagikan kepada siri, selari dan hibrid mengikut struktur kuasa. Antaranya, jenis siri bermaksud daya penggerak kenderaan hanya datang dari motor; Jenis selari bermaksud daya penggerak kenderaan dibekalkan oleh motor dan enjin pada masa yang sama atau secara berasingan; Jenis hibrid merujuk kepada dua mod pemanduan siri / selari pada masa yang sama.
Pemanjang julat adalah hibrid siri. Pemanjang julat yang terdiri daripada enjin dan penjana mengecas bateri, dan bateri memacu roda, atau pemanjang julat terus membekalkan kuasa kepada motor untuk memandu kenderaan.
Walau bagaimanapun, konsep interpolasi dan percampuran adalah agak kompleks. Dari segi kenderaan elektrik, hibrid juga boleh dibahagikan kepada hibrid boleh dicas luaran dan hibrid tidak boleh dicas luaran mengikut kapasiti pengecasan luaran.
Seperti namanya, selagi terdapat port pengecasan dan boleh dicas secara luaran, ia adalah hibrid boleh dicas luaran, yang juga boleh dipanggil "plug-in hybrid". Mengikut piawaian pengelasan ini, julat lanjutan adalah sejenis interpolasi dan pencampuran.
Begitu juga, hibrid tidak boleh dicas secara luaran tidak mempunyai port pengecasan, jadi ia tidak boleh dicas secara luaran. Ia hanya boleh mengecas bateri melalui enjin, pemulihan tenaga kinetik dan kaedah lain.
Walau bagaimanapun, pada masa ini, jenis hibrid kebanyakannya dibezakan oleh struktur kuasa di pasaran. Pada masa ini, sistem hibrid plug-in ialah sistem hibrid hibrid selari atau hibrid. Berbanding dengan julat lanjutan (jenis siri), enjin hibrid plug-in (hibrid) bukan sahaja dapat membekalkan tenaga elektrik untuk bateri dan motor, tetapi juga memandu kenderaan secara terus melalui transmisi hibrid (ECVT, DHT, dll.) dan membentuk sambungan memaksa dengan motor untuk memandu kenderaan.
Palamkan sistem hibrid seperti sistem hibrid lemon dinding besar, sistem hibrid Geely Raytheon dan BYD DM-I semuanya adalah sistem hibrid hibrid.
Enjin dalam pemanjang julat tidak boleh memandu kenderaan secara langsung. Ia mesti menjana elektrik melalui penjana, menyimpan elektrik dalam bateri atau terus membekalkannya kepada motor. Motor, sebagai satu-satunya salur keluar tenaga penggerak keseluruhan kenderaan, membekalkan kuasa untuk kenderaan.
Oleh itu, tiga bahagian utama sistem pemanjang julat - pemanjang julat, bateri dan motor tidak melibatkan sambungan mekanikal, tetapi semuanya disambungkan secara elektrik, jadi struktur keseluruhannya agak mudah; Struktur sistem hibrid plug-in adalah lebih kompleks, yang memerlukan gandingan antara domain dinamik yang berbeza melalui komponen mekanikal seperti kotak gear.
Secara umumnya, kebanyakan komponen penghantaran mekanikal dalam sistem hibrid mempunyai ciri-ciri halangan teknikal yang tinggi, kitaran aplikasi yang panjang dan kumpulan paten. Adalah jelas bahawa "mencari kelajuan" kereta baru tidak mempunyai masa untuk memulakan dengan gear.
Walau bagaimanapun, untuk perusahaan kenderaan bahan api tradisional, transmisi mekanikal adalah salah satu kekuatan mereka, dan mereka mempunyai pengumpulan teknikal yang mendalam dan pengalaman pengeluaran besar-besaran. Apabila arus elektrifikasi akan datang, jelas sekali mustahil bagi syarikat kereta tradisional untuk melepaskan pengumpulan teknologi selama beberapa dekad atau bahkan berabad-abad dan bermula semula.
Lagipun, sukar untuk membuat pusingan U yang besar.
Oleh itu, struktur julat lanjutan yang lebih mudah telah menjadi pilihan terbaik untuk kenderaan baharu, dan hibrid plug-in, yang bukan sahaja dapat memainkan sepenuhnya kepada haba sisa penghantaran mekanikal dan mengurangkan penggunaan tenaga, telah menjadi pilihan pertama untuk transformasi perusahaan kenderaan tradisional.
2、 Julat lanjutan bermula seratus tahun yang lalu, dan bateri motor pernah menjadi botol seret
Selepas menjelaskan perbezaan antara hibrid plug-in dan julat lanjutan, dan sebab kereta baharu biasanya memilih julat lanjutan, syarikat kereta tradisional memilih hibrid plug-in.
Jadi untuk julat lanjutan, adakah struktur ringkas bermaksud kemunduran?
Pertama sekali, dari segi masa, julat lanjutan sememangnya teknologi mundur.
Sejarah rangkaian lanjutan boleh dikesan kembali ke penghujung abad ke-19, apabila Ferdinand Porsche, pengasas Porsche, membina kereta hibrid siri pertama di dunia lohner Porsche.
Lohner Porsche ialah kenderaan elektrik. Terdapat dua motor hab pada gandar hadapan untuk memandu kenderaan. Bagaimanapun, disebabkan jarak yang dekat, Ferdinand Porsche memasang dua penjana untuk menambah baik julat kenderaan, yang membentuk sistem hibrid siri dan menjadi nenek moyang peningkatan julat.
Memandangkan teknologi rangkaian lanjutan telah wujud selama lebih daripada 120 tahun, mengapa ia tidak berkembang dengan pesat?
Pertama sekali, dalam sistem jarak lanjutan, motor adalah satu-satunya sumber kuasa pada roda, dan peranti jarak lanjutan boleh difahami sebagai harta karun pengecasan solar yang besar. Yang pertama memasukkan bahan api fosil dan mengeluarkan tenaga elektrik, manakala yang terakhir memasukkan tenaga suria dan mengeluarkan tenaga elektrik.
Oleh itu, fungsi penting pemanjang julat adalah untuk menukar jenis tenaga, mula-mula menukar tenaga kimia dalam bahan api fosil kepada tenaga elektrik, dan kemudian menukar tenaga elektrik kepada tenaga kinetik melalui motor.
Mengikut pengetahuan asas fizikal, penggunaan tertentu pasti berlaku dalam proses penukaran tenaga. Dalam keseluruhan sistem julat lanjutan, sekurang-kurangnya dua penukaran tenaga (tenaga kimia tenaga kinetik tenaga elektrik) terlibat, jadi kecekapan tenaga julat lanjutan secara relatifnya lebih rendah.
Dalam era pembangunan pesat kenderaan bahan api, syarikat kereta tradisional menumpukan pada membangunkan enjin dengan kecekapan bahan api yang lebih tinggi dan kotak gear dengan kecekapan penghantaran yang lebih tinggi. Pada masa itu, syarikat mana yang boleh meningkatkan kecekapan haba enjin sebanyak 1%, atau hampir dengan Hadiah Nobel.
Oleh itu, struktur kuasa julat lanjutan, yang tidak boleh menambah baik tetapi mengurangkan kecekapan tenaga, telah ditinggalkan dan diabaikan oleh banyak syarikat kereta.
Kedua, selain kecekapan tenaga yang rendah, motor dan bateri juga merupakan dua sebab utama yang mengehadkan pembangunan julat lanjutan.
Dalam sistem jarak lanjutan, motor adalah satu-satunya sumber kuasa kenderaan, tetapi 20 ~ 30 tahun yang lalu, teknologi motor pemacu kenderaan tidak matang, dan kosnya tinggi, volumnya agak besar, dan kuasa tidak dapat memandu kenderaan sendirian.
Pada masa itu, keadaan bateri adalah serupa dengan motor. Ketumpatan tenaga mahupun kapasiti tunggal tidak dapat dibandingkan dengan teknologi bateri semasa. Jika anda ingin mempunyai kapasiti yang besar, anda memerlukan volum yang lebih besar, yang akan membawa kos yang lebih mahal dan berat kenderaan yang lebih berat.
Bayangkan 30 tahun yang lalu, jika anda memasang kenderaan jarak jauh mengikut tiga penunjuk elektrik yang ideal, kosnya akan meningkat secara langsung.
Walau bagaimanapun, julat lanjutan sepenuhnya didorong oleh motor, dan motor mempunyai kelebihan tiada histerisis tork, senyap dan sebagainya. Oleh itu, sebelum mempopularkan rangkaian lanjutan dalam bidang kereta penumpang, ia lebih digunakan untuk kenderaan dan kapal seperti kereta kebal, kereta perlombongan gergasi, kapal selam, yang tidak sensitif kepada kos dan volum, dan mempunyai keperluan yang lebih tinggi untuk kuasa, senyap. , tork serta-merta, dsb.
Kesimpulannya, adalah tidak munasabah bagi Ketua Pegawai Eksekutif Wei Pai dan Volkswagen untuk mengatakan bahawa jarak lanjutan adalah teknologi yang mundur. Dalam era kenderaan bahan api yang berkembang pesat, rangkaian lanjutan dengan kos yang lebih tinggi dan kecekapan yang lebih rendah sememangnya merupakan teknologi yang mundur. Volkswagen dan great wall (jenama Wei) juga merupakan dua jenama tradisional yang telah membesar dalam zaman bahan api.
Masa telah tiba ke masa kini. Walaupun pada dasarnya, tiada perubahan kualitatif antara teknologi jarak lanjutan semasa dan teknologi jarak lanjutan lebih daripada 100 tahun yang lalu, ia masih merupakan penjanaan kuasa penjana jarak lanjut, kenderaan pacuan motor, yang masih boleh dipanggil "teknologi mundur".
Walau bagaimanapun, selepas satu abad, teknologi rangkaian lanjutan akhirnya datang. Dengan perkembangan pesat teknologi motor dan bateri, dua mop asal telah menjadi daya saing yang paling penting, memadamkan kelemahan julat lanjutan dalam usia bahan api dan mula menggigit pasaran bahan api.
3、 Campuran pemalam terpilih di bawah keadaan kerja bandar dan keadaan kerja berkelajuan tinggi jarak lanjutan
Bagi pengguna, mereka tidak kisah sama ada julat lanjutan adalah teknologi mundur, tetapi yang mana lebih jimat bahan api dan mana yang lebih selesa untuk dipandu.
Seperti yang dinyatakan di atas, pemanjang julat ialah struktur siri. Pemanjang jarak tidak boleh memandu kenderaan secara langsung, dan semua kuasa datang dari motor.
Oleh itu, ini menjadikan kenderaan dengan sistem jarak jauh mempunyai pengalaman pemanduan dan ciri pemanduan yang sama seperti trem tulen. Dari segi penggunaan kuasa, julat lanjutan juga serupa dengan elektrik tulen - penggunaan kuasa rendah dalam keadaan bandar dan penggunaan kuasa tinggi dalam keadaan kelajuan tinggi.
Khususnya, kerana pemanjang julat hanya mengecas bateri atau membekalkan kuasa kepada motor, pemanjang julat boleh dikekalkan dalam julat kelajuan yang agak menjimatkan pada kebanyakan masa. Walaupun dalam mod keutamaan elektrik tulen (mula-mula menggunakan kuasa bateri), pemanjang julat tidak dapat dimulakan, atau menghasilkan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, enjin kenderaan bahan api tidak boleh sentiasa beroperasi dalam julat kelajuan tetap. Sekiranya anda perlu memotong dan memecut, anda perlu meningkatkan kelajuan, dan jika anda terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, anda akan melahu untuk masa yang lama.
Oleh itu, dalam keadaan pemanduan biasa, penggunaan tenaga (penggunaan bahan api) bagi jarak lanjutan di jalan bandar berkelajuan rendah secara amnya adalah lebih rendah daripada kenderaan bahan api yang dilengkapi dengan enjin anjakan yang sama.
Walau bagaimanapun, seperti elektrik tulen, penggunaan tenaga di bawah keadaan kelajuan tinggi adalah lebih tinggi daripada di bawah keadaan kelajuan rendah; Sebaliknya, penggunaan tenaga kenderaan bahan api di bawah keadaan berkelajuan tinggi adalah lebih rendah daripada di bawah keadaan bandar.
Ini bermakna di bawah keadaan kerja berkelajuan tinggi, penggunaan tenaga motor adalah lebih tinggi, kuasa bateri akan digunakan lebih cepat, dan pemanjang julat perlu bekerja pada "beban penuh" untuk masa yang lama. Selain itu, disebabkan kewujudan pek bateri, berat kenderaan bagi kenderaan jarak jauh dengan saiz yang sama secara amnya lebih besar daripada kenderaan bahan api.
Kenderaan bahan api mendapat manfaat daripada kewujudan kotak gear. Di bawah keadaan kelajuan tinggi, kenderaan boleh naik ke gear yang lebih tinggi, supaya enjin berada pada kelajuan ekonomi, dan penggunaan tenaga secara relatifnya lebih rendah.
Oleh itu, secara amnya, penggunaan tenaga bagi julat lanjutan di bawah keadaan kerja berkelajuan tinggi adalah hampir sama dengan kenderaan bahan api dengan enjin anjakan yang sama, atau lebih tinggi.
Selepas bercakap tentang ciri penggunaan tenaga bagi jarak lanjutan dan bahan api, adakah terdapat teknologi hibrid yang boleh menggabungkan kelebihan penggunaan tenaga berkelajuan rendah bagi kenderaan jarak jauh dan penggunaan tenaga kelajuan rendah kenderaan bahan api, dan boleh mempunyai penggunaan tenaga yang lebih menjimatkan dalam julat kelajuan yang lebih luas?
Jawapannya ya, iaitu campurkan.
Pendek kata, sistem hibrid plug-in adalah lebih mudah. Berbanding dengan julat lanjutan, yang pertama boleh memandu kenderaan terus dengan enjin di bawah keadaan kerja berkelajuan tinggi; Berbanding dengan bahan api, pencampuran plug-in juga boleh menjadi seperti jarak lanjutan. Enjin membekalkan kuasa kepada motor dan memacu kenderaan.
Selain itu, sistem hibrid plug-in juga mempunyai transmisi hibrid (ECVT, DHT), yang membolehkan kuasa motor dan enjin masing-masing mencapai "integrasi" untuk menghadapi pecutan pantas atau permintaan kuasa tinggi.
Tetapi seperti kata pepatah, anda hanya boleh mendapatkan sesuatu jika anda menyerah.
Disebabkan kewujudan mekanisme penghantaran mekanikal, struktur pencampuran plug-in adalah lebih kompleks dan volumnya agak besar. Oleh itu, antara model hibrid plug-in dan model julat lanjutan pada tahap yang sama, kapasiti bateri model julat lanjutan adalah lebih besar daripada model hibrid plug-in, yang juga boleh membawa julat elektrik tulen yang lebih panjang. Jika tempat kejadian kereta hanya berulang-alik di kawasan bandar, jarak lanjutan juga boleh dicas tanpa mengisi minyak.
Sebagai contoh, kapasiti bateri ideal 2021 ialah 40.5kwj, dan perbatuan daya tahan elektrik tulen NEDC ialah 188km. Kapasiti bateri Mercedes Benz gle 350 e (versi hibrid plug-in) dan BMW X5 xdrive45e (versi hibrid plug-in) hampir dengan saiznya hanya 31.2kwj dan 24kwj, dan perbatuan daya tahan elektrik tulen NEDC hanya 103km dan 85km.
Sebab mengapa model DM-I BYD begitu popular pada masa ini adalah sebahagian besarnya kerana kapasiti bateri model terdahulu lebih besar daripada model DM lama, malah melebihi model julat lanjutan pada tahap yang sama. Perjalanan ulang-alik di bandar boleh dicapai dengan hanya menggunakan elektrik dan tanpa minyak, dan kos penggunaan kereta akan dikurangkan dengan sewajarnya.
Kesimpulannya, untuk kenderaan yang baru dibina, plug-in hybrid (hibrid) dengan struktur yang lebih kompleks memerlukan bukan sahaja kitaran pra penyelidikan dan pembangunan yang lebih panjang, tetapi juga sejumlah besar ujian kebolehpercayaan pada keseluruhan sistem hibrid plug-in, iaitu jelas tidak cepat dalam masa.
Dengan perkembangan pesat teknologi bateri dan motor, lanjutan julat dengan struktur yang lebih ringkas telah menjadi "jalan pintas" untuk kereta baharu, secara langsung melepasi bahagian kuasa yang paling sukar dalam pembinaan kereta.
Tetapi untuk transformasi tenaga baharu syarikat kereta tradisional, mereka jelas tidak mahu melepaskan kuasa, transmisi dan sistem lain yang telah mereka laburkan bertahun-tahun tenaga (sumber manusia dan kewangan) dalam penyelidikan dan pembangunan, dan kemudian bermula dari calar.
Teknologi hibrid, seperti hibrid plug-in, yang bukan sahaja boleh memberikan permainan sepenuhnya kepada bahan api bahan api komponen kenderaan seperti enjin dan kotak gear, tetapi juga sangat mengurangkan penggunaan bahan api, telah menjadi pilihan biasa perusahaan kenderaan tradisional di rumah dan luar negara.
Oleh itu, sama ada plug-in hybrid atau jarak lanjutan, ia sebenarnya adalah skim pusing ganti dalam tempoh kesesakan teknologi bateri semasa. Apabila masalah julat bateri dan kecekapan penambahan tenaga diselesaikan sepenuhnya pada masa hadapan, penggunaan bahan api akan dibersihkan sepenuhnya. Teknologi hibrid seperti jarak lanjutan dan hibrid plug-in mungkin menjadi mod kuasa beberapa peralatan khas.
Masa siaran: Jul-19-2022