Pada 2020, pasaran kereta penumpang China menjual sejumlah 1.367 juta kenderaan tenaga baharu, peningkatan sebanyak 10.9% tahun ke tahun dan rekod tertinggi.
Di satu pihak, penerimaan pengguna terhadap kenderaan tenaga baharu semakin meningkat. Menurut "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", antara 2017 dan 2020, perkadaran pengguna yang sanggup membeli kenderaan tenaga baharu telah meningkat daripada 20% kepada 63%. Fenomena ini lebih ketara dalam isi rumah berpendapatan tinggi, dengan 90% Pengguna di atas sanggup membeli kenderaan tenaga baharu.
Sebaliknya, jualan pasaran kereta penumpang China telah menurun selama tiga tahun berturut-turut, dan kenderaan tenaga baharu telah muncul sebagai kuasa baharu, mencapai pertumbuhan dua angka sepanjang tahun.
Walau bagaimanapun, dengan peningkatan dalam bilangan kenderaan tenaga baharu, semakin ramai orang memandu kenderaan tenaga baharu, dan kemungkinan kemalangan juga semakin meningkat.
Peningkatan jualan dan peningkatan kemalangan, kedua-duanya saling berkaitan, sudah pasti memberi pengguna keraguan besar: adakah kenderaan tenaga baharu benar-benar selamat?
Keselamatan elektrik selepas perlanggaran Perbezaan antara tenaga baharu dan bahan api
Jika sistem pemacu tekanan tinggi dikecualikan, kenderaan tenaga baharu tidak jauh berbeza dengan kenderaan bahan api.
Walau bagaimanapun, disebabkan kewujudan sistem ini, kenderaan tenaga baharu telah mengemukakan keperluan teknikal keselamatan yang lebih tinggi berdasarkan teknologi keselamatan kenderaan bahan api tradisional. Sekiranya berlaku perlanggaran, sistem voltan tinggi berkemungkinan besar akan rosak, mengakibatkan pendedahan voltan tinggi, kebocoran voltan tinggi, litar pintas, kebakaran bateri dan risiko lain, dan penghuninya berkemungkinan besar mengalami kecederaan sekunder. .
Apabila bercakap tentang keselamatan bateri kenderaan tenaga baharu, ramai orang akan memikirkan bateri bilah BYD. Lagipun, kesukaran ujian akupunktur memberikan keyakinan yang besar terhadap keselamatan bateri, dan ketahanan api bateri dan sama ada penghuni boleh melarikan diri dengan lancar. penting.
Walaupun keselamatan bateri adalah penting, ini hanya satu aspek daripadanya. Untuk memastikan hayat bateri, ketumpatan tenaga bateri kenderaan tenaga baharu adalah sebesar mungkin, yang khususnya menguji kerasionalan struktur sistem voltan tinggi kenderaan.
Bagaimana untuk memahami rasional susun atur? Kami mengambil BYD Han, yang baru-baru ini mengambil bahagian dalam penilaian C-IASI, sebagai contoh. Model ini juga dilengkapi dengan bateri bilah. Secara umumnya, untuk mengatur lebih banyak bateri, sesetengah model akan menyambungkan bateri ke ambang. Strategi yang diguna pakai oleh BYD Han adalah untuk membentuk ruang selamat antara pek bateri dan ambang melalui ambang kekuatan tinggi bahagian besar dan empat rasuk untuk melindungi bateri.
Secara umum, keselamatan elektrik kenderaan tenaga baharu adalah projek yang kompleks. Ia adalah perlu untuk mempertimbangkan sepenuhnya ciri sistemnya, menjalankan analisis mod kegagalan yang disasarkan, dan mengesahkan sepenuhnya keselamatan produk.
Keselamatan kenderaan tenaga baharu lahir daripada teknologi keselamatan kenderaan bahan api
Selepas menyelesaikan masalah keselamatan elektrik, kenderaan tenaga baharu ini menjadi kenderaan petrol.
Menurut penilaian C-IASI, BYD Han EV (Konfigurasi|Siasatan) telah mencapai cemerlang (G) dalam tiga indeks utama indeks keselamatan penumpang, indeks keselamatan pejalan kaki di luar kereta dan indeks keselamatan tambahan kenderaan.
Dalam perlanggaran offset 25% yang paling sukar, BYD Han mengambil kesempatan daripada badannya, bahagian hadapan badan menyerap tenaga sepenuhnya, dan 47 bahagian utama seperti tiang A, B, C, ambang pintu dan anggota sisi diperbuat daripada ultra. -keluli berkekuatan tinggi dan berbentuk panas. Bahan keluli, jumlahnya ialah 97KG, membentuk sokongan yang mencukupi untuk satu sama lain. Di satu pihak, nyahpecutan perlanggaran dikawal untuk mengurangkan kerosakan kepada penghuni; sebaliknya, badan pepejal lebih baik mengekalkan integriti petak penumpang, dan jumlah pencerobohan boleh dikawal.
Dari perspektif kecederaan dummy, sistem sekatan BYD Han berfungsi sepenuhnya. Beg udara hadapan dan beg udara sisi digunakan dengan berkesan, dan liputan adalah mencukupi selepas penggunaan. Kedua-duanya bekerjasama antara satu sama lain untuk mengurangkan daya yang dihasilkan oleh perlanggaran.
Perlu dinyatakan bahawa model yang diuji oleh C-IASI adalah yang paling rendah dilengkapi, dan BYD didatangkan secara standard dengan 11 beg udara dalam kelengkapan paling rendah, termasuk beg udara sisi depan dan belakang, beg udara sisi belakang, dan beg udara lutut pemandu utama. Konfigurasi ini telah meningkatkan keselamatan, kami telah melihat daripada hasil penilaian.
Jadi adakah strategi ini yang diguna pakai oleh BYD Han unik untuk kenderaan tenaga baharu?
Saya rasa jawapannya tidak. Malah, keselamatan kenderaan tenaga baharu lahir daripada kenderaan bahan api. Pembangunan dan reka bentuk keselamatan perlanggaran kenderaan elektrik adalah projek sistematik yang sangat kompleks. Apa yang perlu dilakukan oleh kenderaan tenaga baharu ialah melaksanakan reka bentuk keselamatan aktif dan pasif baharu berdasarkan pembangunan keselamatan perlanggaran kenderaan tradisional. Walaupun keperluan untuk menyelesaikan masalah baharu keselamatan sistem voltan tinggi, keselamatan kenderaan tenaga baharu sudah pasti berdiri di atas asas pembangunan teknologi keselamatan automotif selama satu abad.
Sebagai alat pengangkutan baharu, kenderaan tenaga baharu juga harus memberi tumpuan kepada keselamatan sementara penerimaannya semakin meningkat. Sedikit sebanyak, ini juga menjadi pendorong kepada perkembangan mereka selanjutnya.
Adakah kenderaan tenaga baharu benar-benar lebih rendah daripada kenderaan bahan api dari segi keselamatan?
Sudah tentu tidak. Kemunculan mana-mana perkara baru mempunyai proses pembangunannya sendiri, dan dalam proses pembangunan ini, kita telah melihat aspek cemerlang kenderaan tenaga baharu.
Dalam penilaian C-IASI, tiga indeks utama indeks keselamatan penghuni, indeks keselamatan pejalan kaki, dan indeks keselamatan tambahan kenderaan semuanya memperoleh kenderaan bahan api yang cemerlang menyumbang 77.8%, dan kenderaan tenaga baharu menyumbang 80%.
Apabila perkara lama dan baru mula berubah, akan sentiasa ada suara keraguan. Perkara yang sama berlaku untuk kenderaan bahan api dan kenderaan tenaga baharu. Walau bagaimanapun, kemajuan keseluruhan industri adalah untuk terus membuktikan dirinya di tengah-tengah keraguan dan akhirnya meyakinkan pengguna. Berdasarkan keputusan yang dikeluarkan oleh C-IASI, boleh didapati bahawa keselamatan kenderaan tenaga baharu tidak lebih rendah daripada kenderaan bahan api. Kenderaan tenaga baharu yang diwakili oleh BYD Han telah menggunakan "kuasa keras" mereka untuk memberi keterangan tentang keselamatan kenderaan tenaga baharu.
54Ml
Masa siaran: Jun-24-2021