1. FAW-Volkswagen untuk meningkatkan elektrifikasi di China
Usahasama Sino-Jerman FAW-Volkswagen akan meningkatkan usaha untuk memperkenalkan kenderaan tenaga baharu, memandangkan industri automotif sedang beralih ke arah pembangunan hijau dan mampan.
Kereta elektrik dan hibrid plug-in meneruskan momentum mereka. Tahun lepas, jualan mereka di China meningkat 10.9 peratus tahun ke tahun kepada 1.37 juta unit, dan sekitar 1.8 juta dijangka dijual tahun ini, menurut Persatuan Pengilang Automobil China.
"Kami akan berusaha untuk menjadikan elektrifikasi dan pendigitalan sebagai kecekapan kami pada masa hadapan," kata Presiden FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Usaha sama itu telah memulakan pengeluaran hibrid plug-in dan kereta elektrik, di bawah kedua-dua jenama Audi dan Volkswagen, dan lebih banyak model akan menyertai tidak lama lagi.
Pan membuat kenyataan itu pada usaha sama itu meraikan ulang tahun ke-30nya pada hari Jumaat di Changchun, ibu kota wilayah Jilin di Timur Laut China.
Ditubuhkan pada 1991, FAW-Volkswagen telah berkembang menjadi salah satu pengeluar kenderaan penumpang terlaris di China, dengan lebih 22 juta kenderaan dihantar sejak tiga dekad yang lalu. Tahun lepas, ia adalah satu-satunya pembuat kereta yang menjual lebih 2 juta kenderaan di China.
“Dalam konteks penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan, FAW-Volkswagen akan mempercepatkan lagi pengeluaran kenderaan tenaga baharu,” katanya.
Pembuat kereta itu juga mengurangkan pelepasan pengeluarannya. Tahun lepas, pelepasan CO2 keseluruhannya adalah 36 peratus kurang berbanding 2015.
Pengeluaran kereta elektrik pada platform MEB baharu di kilang Foshan di wilayah Guangdong dikuasakan oleh elektrik hijau. "FAW-Volkswagen akan meneruskan strategi pengeluaran goTOzero," kata Pan.
2. Pembuat kereta untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan sel bahan api
Hidrogen dilihat sebagai sumber kuasa bersih yang sah untuk melengkapkan hibrid, elektrik penuh
Pembuat kereta di China dan luar negara sedang meningkatkan usaha untuk membina kenderaan sel bahan api hidrogen, yang dianggap boleh memainkan peranan penting dalam inisiatif untuk mengurangkan pelepasan global.
Dalam kenderaan sel bahan api, disingkatkan sebagai FCV, hidrogen bercampur dengan oksigen di udara untuk menghasilkan tenaga elektrik yang menggerakkan motor elektrik, yang kemudian memacu roda
Satu-satunya produk sampingan FCV ialah air dan haba, jadi ia bebas pelepasan. Julat dan proses mengisi bahan api adalah setanding dengan kenderaan petrol.
Terdapat tiga pengeluar utama FCV di seluruh dunia: Toyota, Honda dan Hyundai. Tetapi lebih banyak pembuat kereta menyertai pergaduhan ketika negara menetapkan matlamat pemotongan pelepasan yang bercita-cita tinggi.
Mu Feng, naib presiden Great Wall Motors, berkata: "Jika kita mempunyai 1 juta kenderaan sel bahan api hidrogen di jalan raya kita (bukannya petrol), kita boleh mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 510 juta (metrik) tan setahun."
Lewat tahun ini, pembuat kereta China itu akan melancarkan model SUV sel bahan api hidrogen bersaiz besar pertamanya, yang akan mempunyai jarak 840 kilometer, dan melancarkan armada 100 trak berat hidrogen.
Untuk mempercepatkan strategi FCVnya, pembuat kereta yang berpangkalan di Baoding, wilayah Hebei itu, bekerjasama dengan pengeluar hidrogen terbesar negara Sinopec minggu lepas.
Juga penapis No 1 Asia, Sinopec menghasilkan lebih 3.5 juta tan hidrogen, menyumbang 14 peratus daripada jumlah keseluruhan negara. Ia merancang untuk membina 1,000 stesen hidrogen menjelang 2025.
Seorang wakil Great Wall Motors berkata kedua-dua syarikat akan bekerjasama dalam bidang yang terdiri daripada pembinaan stesen hidrogen kepada pengeluaran hidrogen serta penyimpanan dan pengangkutan untuk membantu penggunaan kenderaan hidrogen.
Pembuat kereta mempunyai matlamat yang bercita-cita tinggi dalam bidang itu. Ia akan melabur 3 bilion yuan ($456.4 juta) dalam tempoh tiga tahun dalam penyelidikan dan pembangunan, sebagai sebahagian daripada usahanya untuk menjadi sebuah syarikat utama dalam pasaran kenderaan sel bahan api global.
Ia merancang untuk mengembangkan pengeluaran dan penjualan komponen teras dan sistem di China, sambil turut menyasarkan untuk menjadi syarikat tiga teratas bagi penyelesaian rangkaian kuasa kenderaan hidrogen menjelang 2025.
Syarikat-syarikat antarabangsa sedang mempercepatkan usaha mereka ke dalam segmen itu juga.
Pembekal kereta Perancis Faurecia mempamerkan penyelesaian kenderaan komersial berkuasa hidrogen di pameran kereta Shanghai pada akhir April.
Ia telah membangunkan sistem penyimpanan hidrogen tujuh tangki, yang dijangka membolehkan jarak pemanduan melebihi 700 km.
"Faurecia berada pada kedudukan yang baik untuk menjadi pemain terkemuka dalam mobiliti hidrogen China," kata syarikat itu.
Pengeluar kereta Jerman BMW akan memulakan pengeluaran berskala kecil kenderaan penumpang pertamanya pada 2022, yang akan berasaskan SUV X5 semasa dan dilengkapi sistem e-drive sel bahan api hidrogen.
"Kenderaan yang menggunakan hidrogen yang dihasilkan menggunakan tenaga boleh diperbaharui boleh memberi sumbangan penting untuk mencapai matlamat iklim," kata pembuat kereta itu dalam satu kenyataan.
"Ia paling sesuai untuk pelanggan yang kerap memandu jarak jauh, memerlukan banyak fleksibiliti atau tidak mempunyai akses tetap kepada infrastruktur pengecasan elektrik."
Pembuat kereta itu mempunyai lebih 40 tahun pengalaman dengan teknologi hidrogen dan lebih daripada 20 tahun dalam bidang teknologi sel bahan api hidrogen.
Dua lagi gergasi di Eropah, Daimler dan Volvo, sedang bersiap sedia untuk ketibaan era trak berat berkuasa hidrogen, yang mereka percaya akan tiba menjelang penghujung dekad ini.
Martin Daum, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler Truck, memberitahu Financial Times bahawa trak diesel akan mendominasi jualan untuk tiga hingga empat tahun akan datang, tetapi hidrogen itu akan digunakan sebagai bahan api antara 2027 dan 2030 sebelum naik "meningkat".
Beliau berkata trak hidrogen akan kekal lebih mahal daripada yang dikuasakan oleh diesel "sekurang-kurangnya untuk 15 tahun akan datang".
Perbezaan harga itu diimbangi, bagaimanapun, kerana pelanggan biasanya membelanjakan tiga hingga empat kali lebih banyak wang untuk bahan api sepanjang jangka hayat trak berbanding kenderaan itu sendiri.
Daimler Truck dan Volvo Group telah membentuk usaha sama yang dipanggil Cellcentric. Ia akan membangunkan, menghasilkan dan mengkomersialkan sistem sel bahan api untuk digunakan dalam trak tugas berat sebagai tumpuan utama, serta dalam aplikasi lain.
Matlamat utama adalah untuk memulakan dengan ujian pelanggan trak dengan sel bahan api dalam masa kira-kira tiga tahun dan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran pada separuh kedua dekad ini, kata usaha sama itu pada Mac.
Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Volvo, Martin Lundstedt berkata akan ada "peningkatan yang lebih curam" menjelang penghujung dekad selepas pengeluaran sel bahan api bermula pada usaha sama sekitar 2025.
Pembuat trak Sweden itu menyasarkan separuh jualan Eropahnya pada 2030 adalah trak yang dikuasakan oleh bateri atau sel bahan api hidrogen, manakala kedua-dua kumpulan mahu bebas pelepasan sepenuhnya menjelang 2040.
Masa siaran: Jun-17-2021