1. Persekitaran PBB: Satu pertiga daripada negara tidak mempunyai standard kualiti udara luar berkanun
Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menyatakan dalam laporan penilaian yang diterbitkan hari ini bahawa satu pertiga daripada negara di dunia tidak mengisytiharkan sebarang standard kualiti udara luar (ambien) yang boleh dikuatkuasakan secara sah.Di mana undang-undang dan peraturan sedemikian wujud, piawaian yang berkaitan sangat berbeza dan selalunya tidak konsisten dengan garis panduan Pertubuhan Kesihatan Sedunia.Di samping itu, sekurang-kurangnya 31% negara yang mampu memperkenalkan piawaian kualiti udara luar tersebut masih belum menerima sebarang piawaian.
UNEP "Mengawal Kualiti Udara: Penilaian Perundangan Pencemaran Udara Global Pertama" dikeluarkan pada malam sebelum Hari Langit Biru Udara Bersih Antarabangsa.Laporan itu menyemak perundangan kualiti udara 194 negara dan Kesatuan Eropah, dan meneroka semua aspek rangka kerja perundangan dan institusi.Menilai keberkesanan perundangan yang berkaitan dalam memastikan kualiti udara memenuhi piawaian.Laporan itu meringkaskan elemen utama yang harus dimasukkan dalam model tadbir urus kualiti udara yang komprehensif yang perlu dipertimbangkan dalam perundangan negara, dan menyediakan asas untuk perjanjian global yang menggalakkan pembangunan standard kualiti udara luar.
Ancaman kesihatan
Pencemaran udara telah dikenal pasti oleh WHO sebagai satu-satunya risiko alam sekitar yang menimbulkan ancaman terbesar kepada kesihatan manusia.92% penduduk dunia tinggal di tempat di mana tahap pencemaran udara melebihi had selamat.Antaranya, wanita, kanak-kanak dan warga emas di negara berpendapatan rendah mengalami Kesan yang paling serius.Kajian terbaru juga menunjukkan bahawa mungkin terdapat korelasi antara kebarangkalian jangkitan mahkota baru dan pencemaran udara.
Laporan itu menegaskan bahawa walaupun WHO telah mengeluarkan garis panduan kualiti udara alam sekitar (luar), tidak ada rangka kerja undang-undang yang diselaraskan dan bersatu untuk melaksanakan garis panduan ini.Di sekurang-kurangnya 34% negara, kualiti udara luar belum dilindungi oleh undang-undang.Malah negara-negara yang telah memperkenalkan undang-undang yang berkaitan, piawaian yang berkaitan adalah sukar untuk dibandingkan: 49% daripada negara di dunia mentakrifkan sepenuhnya pencemaran udara sebagai ancaman luar, liputan geografi piawaian kualiti udara berbeza-beza, dan lebih daripada separuh negara membenarkan penyelewengan daripada piawaian yang berkaitan.standard.
Jauh lagi perjalanan
Laporan itu menegaskan bahawa tanggungjawab sistem untuk mencapai standard kualiti udara pada skala global juga sangat lemah-hanya 33% negara menjadikan pematuhan kualiti udara sebagai kewajipan undang-undang.Memantau kualiti udara adalah penting untuk mengetahui sama ada piawaian itu dipenuhi, tetapi sekurang-kurangnya 37% negara/rantau tidak mempunyai keperluan undang-undang untuk memantau kualiti udara.Akhirnya, walaupun pencemaran udara tidak mengenal sempadan, hanya 31% negara mempunyai mekanisme undang-undang untuk menangani pencemaran udara rentas sempadan.
Inger Andersen, Pengarah Eksekutif Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, berkata: “Jika kita tidak mengambil sebarang langkah untuk menghentikan dan mengubah status quo bahawa pencemaran udara menyebabkan 7 juta kematian pramatang setiap tahun, menjelang 2050, jumlah ini mungkin berlaku.Meningkat lebih daripada 50%.”
Laporan itu menyeru lebih banyak negara untuk memperkenalkan undang-undang dan peraturan kualiti udara yang kukuh, termasuk menulis standard pencemaran udara dalaman dan luaran yang bercita-cita tinggi ke dalam undang-undang, menambah baik mekanisme undang-undang untuk memantau kualiti udara, meningkatkan ketelusan, mengukuhkan sistem penguatkuasaan undang-undang dengan ketara, dan menambah baik tindak balas kepada negara dan Mekanisme penyelarasan dasar dan peraturan untuk pencemaran udara rentas sempadan.
2. UNEP: Kebanyakan kereta terpakai yang dieksport oleh negara maju ke negara membangun adalah mencemarkan kenderaan.
Laporan yang dikeluarkan hari ini oleh Program Alam Sekitar Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menunjukkan bahawa berjuta-juta kereta terpakai, van dan bas kecil yang dieksport dari Eropah, Amerika Syarikat dan Jepun ke negara membangun biasanya tidak berkualiti, yang bukan sahaja membawa kepada pencemaran udara yang semakin teruk. , tetapi juga menghalang Usaha untuk menangani perubahan iklim.Laporan itu menyeru semua negara untuk mengisi jurang dasar semasa, menyatukan standard kualiti minimum untuk kereta terpakai, dan memastikan bahawa kereta terpakai yang diimport adalah bersih dan selamat.
Laporan ini, bertajuk "Kereta Terpakai dan Persekitaran-Tinjauan Global Kenderaan Ringan Terpakai: Aliran, Skala dan Peraturan", ialah laporan penyelidikan pertama yang pernah diterbitkan di sekitar pasaran kereta terpakai global.
Laporan itu menunjukkan bahawa antara 2015 dan 2018, sejumlah 14 juta kenderaan ringan terpakai telah dieksport ke seluruh dunia.Daripada jumlah ini, 80% pergi ke negara berpendapatan rendah dan sederhana, dan lebih separuh pergi ke Afrika.
Pengarah Eksekutif UNEP Inger Andersen berkata bahawa membersihkan dan menyusun semula armada global adalah tugas utama untuk mencapai matlamat kualiti udara dan iklim global dan tempatan.Selama bertahun-tahun, semakin banyak kereta terpakai telah dieksport dari negara maju ke negara membangun, tetapi kerana perdagangan berkaitan sebahagian besarnya tidak dikawal, kebanyakan eksport adalah mencemarkan kenderaan.
Beliau menekankan bahawa kekurangan piawaian dan peraturan yang berkesan adalah punca utama lambakan kenderaan terbiar, mencemarkan dan tidak selamat.Negara maju mesti berhenti mengeksport kenderaan yang tidak lulus pemeriksaan alam sekitar dan keselamatan mereka sendiri dan tidak lagi sesuai untuk memandu di jalan raya, manakala negara pengimport harus memperkenalkan standard kualiti yang lebih ketat.
Laporan itu menegaskan bahawa pertumbuhan pesat pemilikan kereta adalah faktor utama yang menyebabkan pencemaran udara dan perubahan iklim.Di peringkat global, pelepasan karbon dioksida berkaitan tenaga daripada sektor pengangkutan menyumbang kira-kira satu perempat daripada jumlah pelepasan global.Khususnya, bahan pencemar seperti zarah halus (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) yang dikeluarkan oleh kereta merupakan punca utama pencemaran udara bandar.
Laporan itu berdasarkan analisis mendalam terhadap 146 negara, dan mendapati dua pertiga daripadanya mempunyai tahap dasar kawalan import yang "lemah" atau "sangat lemah" untuk kereta terpakai.
Laporan itu juga menegaskan bahawa negara yang telah melaksanakan langkah kawalan (terutamanya umur kenderaan dan piawaian pelepasan) ke atas import kereta terpakai boleh mendapatkan kereta terpakai berkualiti tinggi termasuk kenderaan hibrid dan elektrik pada harga yang berpatutan.
Laporan mendapati sepanjang tempoh kajian, negara Afrika mengimport bilangan kereta terpakai terbesar (40%), diikuti negara Eropah Timur (24%), negara Asia Pasifik (15%), negara Timur Tengah (12%) dan Negara Amerika Latin (9%) .
Laporan itu menegaskan bahawa kereta terpakai yang lebih rendah juga akan menyebabkan lebih banyak kemalangan jalan raya.Negara seperti Malawi, Nigeria, Zimbabwe, dan Burundi yang melaksanakan peraturan kereta terpakai "sangat lemah" atau "lemah" juga mempunyai kematian trafik jalan raya yang tinggi.Di negara yang telah merumuskan dan melaksanakan peraturan kereta terpakai dengan ketat, armada domestik mempunyai faktor keselamatan yang lebih tinggi dan lebih sedikit kemalangan.
Dengan sokongan Tabung Amanah Keselamatan Jalan Raya Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu dan agensi lain, UNEP telah mempromosikan pelancaran inisiatif baharu yang didedikasikan untuk memperkenalkan standard kereta terpakai minimum.Rancangan itu pada masa ini memberi tumpuan kepada Afrika terlebih dahulu.Banyak negara Afrika (termasuk Maghribi, Algeria, Côte d'Ivoire, Ghana dan Mauritius) telah menetapkan standard kualiti minimum, dan banyak lagi negara telah menunjukkan minat untuk menyertai inisiatif ini.
Laporan itu menegaskan bahawa lebih banyak penyelidikan diperlukan untuk menghuraikan lebih lanjut mengenai kesan perdagangan kenderaan terpakai, termasuk kesan kenderaan terpakai berat.
Masa siaran: 25-Okt-2021