Dengan volum jualan keseluruhan pasaran kereta pada bulan September adalah "lemah", jumlah jualan kenderaan tenaga baharu terus meningkat dengan pesat.Antaranya, jualan bulanan kedua-dua model Tesla bersama-sama melebihi 50,000, yang benar-benar cemburu.Walau bagaimanapun, bagi syarikat kereta antarabangsa yang pernah mendominasi adegan kereta domestik, satu set data benar-benar sedikit muka.
Pada bulan September, kadar penembusan runcit domestik kenderaan tenaga baharu ialah 21.1%, dan kadar penembusan dari Januari hingga September ialah 12.6%.Pada bulan September, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu dalam kalangan jenama bebas ialah 36.1%;kadar penembusan kenderaan tenaga baharu di kalangan kereta mewah ialah 29.2%;Kadar penembusan kenderaan tenaga baharu dalam jenama usaha sama itu hanya 3.5%.Ini bermakna dalam menghadapi pasaran tenaga baharu yang hangat, kebanyakan jenama usaha sama hanya dapat menyaksikan keseronokan itu.
Terutama apabila ABB berturut-turut "mengurangkan" dalam pasaran elektrik tulen China, siri ID Volkswagen tidak mencapainya.Ia dengan cepat menembusi jangkaan pasaran China, dan orang ramai mendapati bahawa walaupun struktur kenderaan elektrik adalah mudah dan ambangnya rendah, syarikat kereta antarabangsa tradisional telah menggunakan tenaga elektrik.Transformasi nampaknya tidak semudah itu.
Oleh itu, apabila Honda China menyatukan dua usaha sama domestik untuk mengumumkan bersama strategi elektrifikasi Honda China, bolehkah ia melarikan diri daripada "lubang" yang dihadapi oleh syarikat kereta antarabangsa tradisional lain semasa transformasi elektrifikasi, dan bolehkah ia membenarkan usaha samanya menghasilkan kenderaan elektrik Baharu , merebut bahagian kuasa pembuat kereta baharu, dan mencapai prestasi pasaran yang dijangkakan?Ia menjadi tumpuan perhatian dan perbincangan.
Cipta sistem elektrifikasi baharu tanpa patah atau berdiri
Jelas sekali, berbanding dengan syarikat kereta antarabangsa lain, masa Honda untuk mencadangkan strategi elektrifikasi China nampaknya agak ketinggalan.Tetapi sebagai seorang yang lambat datang, dia juga mempunyai kelebihan untuk menarik pelajaran daripada syarikat kereta lain.Oleh itu, Honda telah membuat persediaan yang sangat baik kali ini dan mempunyai idea yang jelas.Dalam sidang akhbar lebih setengah jam, jumlah maklumat adalah besar.Ia bukan sahaja mencerminkan momentum yang tidak dapat dikalahkan, menjelaskan idea pembangunan untuk elektrifikasi, tetapi juga merumuskan rancangan untuk mewujudkan sistem elektrifikasi baharu.
Di China, Honda akan mempercepatkan lagi pelancaran model berelektrik, dan menyelesaikan transformasi jenama dan menaik taraf dengan pantas ke arah elektrifikasi.Selepas 2030, semua model baharu yang dilancarkan oleh Honda di China akan menjadi kenderaan elektrik tulen dan kenderaan elektrik hibrid.Memperkenalkan kenderaan bahan api baharu.
Untuk mencapai matlamat ini, Honda pertama kali secara rasmi mengeluarkan jenama kenderaan elektrik tulen baharu: "e:N", dan merancang untuk melancarkan satu siri produk elektrik tulen di bawah jenama itu.Kedua, Honda telah membangunkan seni bina elektrik tulen baharu yang pintar dan cekap “e:N Architecture”.Seni bina menyepadukan kecekapan tinggi, motor pemacu berkuasa tinggi, bateri berkepadatan tinggi berkapasiti besar, rangka khusus dan platform casis untuk kenderaan elektrik tulen, dan menyediakan pelbagai kaedah pemanduan seperti pacuan roda hadapan, roda belakang. pacuan dan pacuan empat roda mengikut kedudukan dan ciri-ciri kenderaan.
Dengan pengayaan berterusan siri produk "e:N", Honda juga akan mengukuhkan sistem pengeluaran kenderaan elektrik tulennya di China.Oleh itu, dua usaha sama domestik Honda akan membina loji baharu kenderaan elektrik tulen berkecekapan tinggi, pintar, rendah karbon dan mesra alam., Ia dirancang untuk memulakan pengeluaran satu demi satu mulai 2024. Perlu dinyatakan bahawa siri "e:N" yang dihasilkan oleh kilang China itu juga akan dieksport ke pasaran luar negara.Ia menonjolkan kedudukan strategik teras pasaran China dalam promosi elektrifikasi global Honda.
Selain jenama baharu, platform baharu, produk baharu dan kilang baharu, pemasaran baharu juga merupakan kunci untuk memenangi pasaran.Oleh itu, selain terus membina ruang eksklusif “e:N” berdasarkan 1,200 kedai khas di seluruh negara, Honda juga akan menubuhkan kedai francais “e:N” di bandar utama dan menjalankan aktiviti pengalaman luar talian yang pelbagai.Pada masa yang sama, Honda akan membina platform digital serba baharu untuk merealisasikan pengalaman dalam talian jarak sifar dan memperkayakan lagi saluran komunikasi untuk hubungan dalam talian dan luar talian.
Lima model, definisi baharu EV berbeza dari sekarang
Di bawah sistem elektrifikasi baharu, Honda mengeluarkan lima model jenama “e:N” sekali gus.Antaranya, siri pertama kereta pengeluaran siri “e:N”: edisi khas e:NS1 Dongfeng Honda dan edisi khas e:NP1 Guangzhou Automobile Honda.Kedua-dua model ini akan dilancarkan secara rasmi di Pameran Auto Wuhan minggu depan dan Pameran Auto Guangzhou bulan depan.Pada penampilan sulung, dua model keluaran besar-besaran kenderaan elektrik tulen ini akan dilancarkan pada musim bunga 2022.
Di samping itu, terdapat tiga kereta konsep yang turut mencerminkan kepelbagaian model jenama "e:N": konsep bom kedua e:N Coupe bagi siri "e:N", konsep SUV e:N bom ketiga, dan konsep bomb e :N GT keempat, versi pengeluaran ketiga-tiga model ini akan dilancarkan berturut-turut dalam tempoh lima tahun.
Bagaimana untuk mencerminkan tonaliti asli dan daya tarikan unik jenama di bawah bentuk kuasa baharu adalah persoalan yang paling difikirkan oleh syarikat kereta tradisional apabila membina kenderaan elektrik.Jawapan Honda boleh diringkaskan dalam tiga perkataan: "pergerakan", "kepintaran" dan "kecantikan".Ketiga-tiga ciri ini dipaparkan dengan sangat intuitif pada dua model baharu Dongben dan Guangben.
Pertama sekali, dengan bantuan seni bina elektrik tulen baharu, e:NS1 dan e:NP1 mencapai prestasi pemanduan yang mengagumkan dengan ringan, kelajuan dan kepekaan, memberikan pengguna pengalaman pemanduan yang jauh melebihi kenderaan elektrik pada tahap yang sama.Program kawalan motor sahaja menyepadukan lebih daripada 20,000 algoritma adegan, iaitu lebih daripada 40 kali ganda daripada kenderaan elektrik tulen biasa.
Pada masa yang sama, e:NS1 dan e:NP1 menggunakan teknologi pengurangan hingar unik Honda untuk mengatasi bunyi jalan raya jalur rendah, sederhana dan tinggi, mewujudkan ruang senyap yang melompat.Selain itu, bunyi pecutan Bunyi Honda EV yang sporty ditambah pada model dalam mod sukan, yang menunjukkan bahawa Honda mempunyai obsesi yang mendalam terhadap kawalan pemanduan kenderaan.
Dari segi "kepintaran", e:NS1 dan e:NP1 dilengkapi dengan ekosistem kawalan pintar tindanan penuh "e:N OS", dan bergantung pada skrin kawalan pusat bingkai ultra nipis definisi tinggi 15.2 inci terbesar dalam kelas yang sama, dan warna penuh warna 10.25 inci Panel instrumen digital LCD mencipta kokpit digital yang menggabungkan kecerdasan dan futurisme.Pada masa sama, ia turut dilengkapi dengan versi Honda CONNCET 3.0 untuk kenderaan elektrik tulen.
Sebagai tambahan kepada gaya reka bentuk baharu, logo "H" bercahaya di hadapan kereta dan teks "Honda" serba baharu di bahagian belakang kereta turut menambah "Bahasa cahaya interaktif denyutan jantung", dan proses pengecasan menggunakan kepelbagaian Ungkapan bahasa ringan membolehkan pengguna melihat status pengecasan sepintas lalu.
Kesimpulan: Walaupun dibandingkan dengan syarikat kereta antarabangsa lain, strategi elektrifikasi Honda di China tidak terlalu awal.Walau bagaimanapun, sistem lengkap dan jenama kawalan jenama masih mematuhi untuk membolehkan Honda mencari kedudukan unik model elektriknya.Memandangkan model siri “e:N” dilancarkan secara berturut-turut di pasaran, Honda secara rasminya telah membuka era baharu transformasi jenama elektrifikasi.
Masa siaran: 14-Okt-2021